전자제어 엔진의 EMS에 대하여 체계적으로 공부한 정비사들이 정비하기 때문에 상담된 차량의 정비에 어려움이 없을 것입니다. 특히 매연/연비/체크램프/고장코드/출력/검사불합격 차량 등 환영
질문자께서 기억하는 최근 정비이력(정비 항목은 자세히 아래칸에 기록)
☞ 맵핑 후 순정복귀 (패핑 2개월 사용) 미션쿨러 장착
질문자께서 느끼거나 경험한 증상 또는 질문(아래 칸에 기록하세요)
☞ 탄력주행시 약간의 경사에도, 저단기어로 기어가 내려가고 힘이 없는 상태가 발생합니다. 스마트 폰으로 obd2 관측시 배기온도가 쉽게 480도 까지 도달하는 상황입니다
이전의 탄력주행으로 13~14나오는 길에 현재 10~11사이의 연비를 보여주고 있습니다.
구미 고아점에서 데이터를 먼저 뽑아놓은 상태입니다.
dpf의 존재가 연비를 저하하시고, 친환경적이지 않다고 판단하고 있으며, pdf가 필요없는 수준으로 정비받고 싶습니다.
========== 답변드립니다. ==========
정** 선생님 반갑습니다. 저는 지금 청송 파천면에 있습니다. 여기서 그곳까지는 그리 멀지 않겠지요? 차량정비가 먼저인데 맵핑을 하였다 복귀했군요. 이유가 있었습니까? 그리고 밋션 쿨러는 왜 장착하셨습니까? 그 효과는 좋습니까? 용량에 맞지 않는 쿨러를 부착하여 오히려 역효과를 내는 차량도 종종보고 있는지라 염려스럽습니다.
지금 나타나는 증상에서 언덕길을 내려가는데 힘이 딸린다는 말씀은 저로써는 이해되지 않습니다. 주로 언덕길은 엑셀 조작 보다는 브레이크를 의존하는게 아닌가요? 그럼 힘이 부족해질 이유가 없거든요.
지금 정** 선생님 스스로 차량의 데이터를 관찰하는 능력까지 겸비하셨네요. 배기온도에 대한 내용을 아시고 관찰하시는가요? 그렇다면 몇도가 정상이라 하던가요?
질문을 드리지요. 연비개선? 출력개선? 이들 두가지중 어느 것을 가장 선호하십니까? 아님 두가지 모두를 원하십니까?
저희 카프로들이 정비할 경우 연비와 출력모두를 정비하게 되는데 그리해도 되는가요? 구미 고아점으로 방문하셨다면 그곳에서 설명 들으셨습니까?
저는 어제 구미팀원들에게 청송에 간다는 통보를 하였기에 컴퓨터작업이 않되는 것으로 알고 질문을 보류했을 수 있군요. 암튼 정선생님 차량의 스캔 데이터를 아직 못 본 상황입니다. 다만 정확히 안내해준 배기온도에 의하면 연비불량과 출력부족을 가지고 있습니다. 즉 연비개선을 하면 출력도 좋아지는 것이고 출력정비를 할 경우 연비까지 개선되게 된 자동차입니다.
두가지 모두가 나타날 수 있는 조건 몇가지를 안내합니다. 첫째 현재 측정했다는 배기온도를 이용한 진단 둘째 알피엠 셋째 냉각수 온도 넷째 인젝터분사시기와 분사량 다섯째 공기량센서 여섯째 부스터압력센서 일곱째 인젝터 구동전압 & MDP학습값 여덟째 엔진토크 제어량 & EGR제어량 아홉째 배기온도 방금 위에서 제시해 드린 항목의 진단으로 연비와 출력을 모두 잡을 수 있다는 말씀을 답변글로 남깁니다.
만일 진단하여 문제가 된다고 판단한 내용 모두를 정비하면 연비와 출력은 놀라보게 좋아진다는 것만 기억해 주십시요. 그것이 DPF의 필요성이 없는 자동차가 되는 비결입니다. 이해되셨기 바랍니다. 정** 선생님 주말밤은 행복하시고 여유로운 시간 되십시요.
Re..2012년 6월형 코란도C 출력부족과 연비불량은
