디젤 자동차를 운행하면서 언제나 겨울이면 또 겨울이 아니더라도 시동때문에 고생하는 경우가 많다. 무엇때문에 시동이 늦는지 모르다보니 주로 가열 플러그 교환으로 정비를 다한 것인양 착각하는 경우가 많다.  또 혹자는 부란자라고 하는 인젝션 펌프가 비정상이라서 시동이 늦는 것으로 착각하기도 하는데 아래 표를 보면 무엇 때문에 시동이 늦는지 구체적으로 설명해 주면 좋겠다는 경우도 있을 것이다.

시동 좋음	시동 지연	시동 지연	시동 지연	시동 지연
공기흡입 충분	공기흡입 부족	공기흡입 충분	공기흡입 충분	공기흡입 충분
압축상태 양호	압축상태 양호	압축상태 비정상	압축상태 양호	압축상태 양호
연료분사 양호	연료분사 양호	연료분사 양호	연료분사 비정상	연료분사 양호
가열플러그 양호	가열플러그 양호	가열플러그 양호	가열플러그 양호	가열플러그 비정상

위 표에서 제시한 항목을 보면 엉뚱한 항목이 나열되어 있으며, 이들로 인하여 시동이 늦은 이유가 충분히 설명되어 있다.

시동지연 항목에서 공기흡입 부족이라고 된 부분을 보자. 공기 흡입 부족이라 하면 에어크리너 막힘인가? 그렇수 있겠지만 시동성에 영향을 줄 정도의 에어크리너 오염이라면 이 차는 주행하지 못하게 된다. 즉 에어크리너 오염에 의한 공기 흡입양 부족이 아니라 다른 원인이 있다는 말이 된다. 즉 정비사라면 충분히 알고 있을 내용이라는 말이며, 정비사가 아닌 일반 유저가 이 내용에 대해 알고자 하는 경우 정비사가 답변하지 못 할 수 있는데, 정비사가 모른다고 하면 이 정비사에게는 정비를 맡겨도 시동지연에 대해서는 오직 가열플러그 교환으로 정비를 다한 것으로 착각할 수 있는 정비사라는 말이 된다.

또 압축 비정상이라고 하면 주로 압축 계기를 이용한 진단만이 압축을 측정하는 것으로 착각하는 정비사가 99%가 넘는다는 말을 하면 필자를 오히려 이상하다 여길 수 있는데, 카프로에서는 압축 계기를 이용한 압축 점검을 하는 것이 아니다 다른 방법으로 압축이 정상인지 비정상인지를 알아낸다. 그외 압축이 비정상인 경우 여러가지 정비 방법으로 해결한다.

그리고 가열플러그라 함은 실린더로 들어가는 공기를 덥게 해 주는 장치일 뿐이다. 이것은 공기/ 압축/ 노즐의 무화 분사와 같은 디젤 엔진의 3요소 가운데 어느 하나라도 문제가 있을 경우 대비하는 유비무환의 부품일뿐이다. 즉 가열플러그가 시동의 전부가 아니라는 말이다. 다시 말하면 가열플러그 없이도 3요소가 정상이면 시동성은 매우 양호하게 일발시동이 된다는 말을 뜻한다.  

필자의 글을 충분히 이해 한다면 앞으로 가열 플러그 없는 차량이 나올날이 멀지 않다고 하겠다. 이 글이 존재하고 필자가 살아있는 날에 가열플러그 없는 차량이 등장하거든 참으로 비약적인 발전을 꾀한 디젤자동차의 혁명과 같을 것이다.

이처럼 자동차 정비에서 진단방법은 주로 획일적이라고 알고 있는 경향이 있는데, 카프로회원사에서는다른 정비사가 하지 않는 진단 방법으로 진단하고 정비도 한다. 즉 정확한 진단으로 정비하게 되므로 가장 많은 이익을 보는 사람은 운전자일 것이다.

본 글을 읽는 오너분이라면 헛된 돈 낭비하면서 시동이 늦다고 고생하거나 쓸데없는 비용 낭비하지 말아야 하며, 또 정비사분이라면 디젤 자동차의 시동성이 불량하다고 헤메지 말고 재대로된 정비기술로 정비하여 운행할 수 있게 정비생활을 되돌아 보면서 무엇을 말하고자 하는지 또 무엇을 정비해야 일발 시동이 되는지 탐구하거나 배움을 게을리 하지 말고 고객 차량이 언제나 새차와 같은 성능을 유지하게 하는데 최선을 다하자.

---오너분이 이용하는 정비업체에서 시동지연의 원인을 위와같이 설명하지 않는다면 명함게시판에서 또 지점 찾기에서 이용할 곳에 대한 정보를 아시고 찾아 가세요.---